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美國職棒大聯盟(MLB)主席曼佛瑞(Rob Manfred)9日表示,他不認為共和黨候選人川普(Donald Trump)當選美國總統,將會減緩大聯盟計劃在拉丁美洲舉行更多活動的計畫。

曼佛瑞在2015年1月接替塞里格(Bud Selig)成為大聯盟主席後,就把擴大國際比賽列為重要目標。休士頓太空人與聖地牙哥教士就在今年3月於墨西哥進行了兩場春訓對抗賽。大聯盟也在去年3月於墨西哥開設辦公室,曼佛瑞也曾表示,墨西哥是未來大聯盟可能拓展的據點。

此外,坦帕灣光芒今年3月22日也在哈瓦那和古巴國家代表隊進行了一場比賽,這是自1999年以來,大聯盟球隊首度踏上古巴領土。大聯盟也希望建立一套制度,允許古巴球員能夠簽署大聯盟合約。

曼佛瑞指出,大家都已經很熟悉川普關於墨西哥的說法,但未聽到他關於古巴的評論,因此就假定將不會有改變。不過曼佛瑞也強調,仍必須觀察事態的改變。

曼佛瑞在9日召開的記者中笑說:「這幾個星期真是有趣。芝加哥小熊(Cubs)獲得108年以來首座世界大賽(World Series)冠軍、川普當選美國總統。有趣的事都發生,就是這樣了!」

(中央社記者王承中台北12日電)經濟部表示,因TPP並非川普亞太外交經貿策略的優先選項,預料川普上任美國總統後將暫時擱置該協定;另外,川普重視貿易協定執行,台美經貿議題處理恐將面臨更大壓力。

立法院外交及國防委員會14日將邀請外交部、國安局、國防部,以及經濟部報告「美國總統暨國會大選結果對我國之影響評估」,並備質詢。

根據經濟部送達立法院的書面報告指出,美國總統當選人川普對亞太的外交政策仍以美國利益為優先,將對中國大陸操控匯率、濫用貿易等課徵懲罰性關稅,將可能對亞洲供應鏈產生不利影響,除將衝擊中國大陸對美出口,並將影響各國對中國大陸的中間財出口。

經濟部表示,因TPP並非川普亞太外交經貿策略的優先選項,當川普上任後,預料將暫時擱置該協定,並傾向透過洽簽雙邊經貿協定建立新的貿易關係。

經濟部指出,現階段台灣應先密切注意川普新政府團隊的人事布局及其上任後對亞太及對台經貿政策的走向,尋求進一步強化雙邊經貿關係的新作法,而川普重視貿易協定執行,台灣與美方在待決經貿議題之處理,預料將面臨更大壓力。

經濟部表示,縱使TPP未能生效,加強對外貿易原本就是新政府的政策方向,會繼續強化和各國區域經貿交流,推動新南向政策、爭取簽署經濟貿易協定。美國是台灣最重要的經貿夥伴之一,未來將繼續在台美TIFA架構下加強與美國的經貿合作關係。

此外,因台灣與TPP會員的貿易往來頻繁,應持續透過採用如TPP的新好評商品規範,除可有效提升台灣經貿體質外,更透過這樣的方式與TPP的12個會員國的國際貿易體制接軌,維護台灣與該等國家生產鏈的關係,減少自亞太產業鏈中邊緣化的風險。

在加強台美產業合作方面,經濟部表示,川普政見著重將製造業回流美國本土,台灣可藉此機會加強與美國產業連結。以智慧機械產業為例,盼能藉美國製造業回流機會,強化與其在技術研發、先進製造及市場拓銷的連結,以帶動台灣智慧機械產業的出口。1051112

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中遠海運集團董事長許立榮(圖左)、董事總經理萬敏(右)於「二○一六國際海運年會」中,針對《共建國際航運新生態》發表對當前航運市場的看法。許立榮表示,當前航運市場生態已發生系統、深度和持久性的變化,即航運產業「動態平?」被徹底打破、航運產業「能量獲取」受到嚴峻挑戰,航運產業「自我調節」能力弱化。萬敏則呼籲,航運產業鏈各方需深化供應鏈深層次的合作,創新合作機制,提升整個供應鏈的運營效率。

許立榮指出,共建國際航運新生態就是要重新設計航運與相關產業的發展走向,有關航運企業未來的可能路徑,他提四大思考方向:一是「共享經濟」將引領航運經營模式的創新;二是「產業鏈整合」將主導航運服務水平的突破;三是「跨界融合」將構築航運企業新的競爭優勢;四是「技術突破」將有助推動航運產業轉型升級。

在產業鏈合作創新與談中,萬敏指出有關航運業產能過剩導致市場低迷的問題,並提出「回歸價值」的想法。討論進行總結時指出,面對新的市場競爭格局,航運業首先要轉變經營理念,堅持航運業的價值主張,在為客戶創造價值的同時體現航運業本身的價值,建立可持續的經營模式,並樹立以客戶為中心的經營理念,從用戶思維角度全面提升服務水平。並呼籲以建立航運產業生態圈為目標,建立更加高效的共享機制、協調機制,提升整體產業運營效率,透過航運業的努力,為全球貿易做出新的貢獻。

二○一六國際海運上海年會上,包括有來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易等國際航運產業鏈千餘名代表與會,中國船東協會、中國船舶工業行業協會、中國國際貨運代理協會、中國港口協會、中國口岸協會並共同簽署國際航運合作機制框架協議。

萬敏表示,集運業當前面臨前所未有的挑戰,航運業有兩條路:一是維持現狀,另一是主動迎接變革,集聚產業鏈相關參與者,共同構建健康、可持續的航運業新生態的「新路」。

航運業產能過剩導致市場低迷,在市場供求嚴重失衡的環境下,若只強調艙位利用率,必會出現非理性經營行為,加劇市場恐慌,進而扭曲貨櫃運價與成本間的關係,導致市場價格機制失靈。集運業需認識到,運力與艙位的冗餘和產能過剩間不能直接劃上等號,因有相當一部分是為因應突發事件,維持供應鏈正常運行而留出的空間及備份。

對於集運市場加速洗牌,船公司和聯盟面臨重大變化,且併購重組成為趨勢。萬敏表示,全球班輪本周折扣公司的洗牌正加快進行,新的市場版圖正逐漸重構。除了企業併購,班輪公司的聯盟合作格局也將面臨重大變動,這既有船公司自身經營的壓力因素,也有船舶大型化的推動。

萬敏另提到航運業要「回歸價值」的想法,他認為未來業者有兩條路:一是維持現狀,繼續走傳統集運經營思維,以競爭、博弈心態,處理與同行、上下游合作夥伴的老路;另一是主動迎接變革,集聚產業鏈的相關參與者,共同構建健康、可持續的航運業新生態的新路。惟有轉變思路,走出當前經營誤區,攜手各方打造新型業生態,才有可能走出困境。

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